ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ

РАЗБОРКА Мотора И КП

Начните со сцепления. Снимите правую крышку, открутите болты (с внутренним шестигранником), крепящие выжимной диск, и снимите его. Извлекать диски поодиночке нет необходимости: открутите гайку, крепящую ведомый барабан сцепления, и вытащите его совместно с дисками. Демонтировать ведущий барабан сцепления этого байка сходу после чего не получится - мешает прилив картера ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ мотора. Снимите шайбу с первичного вала КП -под ней увидите втулку с шестью отверстиями, два из их с резьбой. Вкрутите в их болты и потяните на себя. Если втулка посиживает туго, воспользуйтесь съемником. Когда справитесь, сдвиньте барабан на лево и вытащите его из картера.

Под барабаном размещен механизм, управляющий ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ КП. В нем изредка что-либо ломается, но оглядеть детали стоит. Сначала, направьте внимание на пружины фиксатора копирного вала и возвращающую рычаг управления КП в среднее положение. Обнаружите трещинкы либо сильные потертости - поменяйте, не ожидайте, когда сломаются. Симптом поломки пружины фиксатора - непредсказуемо "выскакивает" неважно какая передача. Если рычаг переключения передач ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ приходится возвращать в начальное положение ногой, - сломалась его пружина.
Если детали механизма переключения исправны, необходимо разбирать всю КП. Снимите крышку генератора. Ротор демонтировать не надо - он не помешает, в отличие от стартера. Под ним находится один из болтов, стягивающих половинки картера. Открутите два болта и аккуратненько, чтоб ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ не разрушить резиновое кольцо, вытащите узел из места посадки. Будет мешать и масляная трубка, которая идет от масляной магистрали, расположенной в нижней половинке картера, к головке блока цилиндров. Отсоедините ее.
Вот сейчас можно вскрыть КП. Переверните движок и открутите болты, которые укрепляют поддон. Маслоприемник удерживается на своём месте ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ резиновыми уплотнительными кольцами и прижимается поддоном. У вас перед очами детали коробки. Но можно поменять только вилки и копирный вал. Коп ирный вал и оси держит на собственном месте пластинка - она придавливает подшипник вала и одну из осей и заходит в паз другой. Снимите пластинку и рычаг с роликом стопорного механизма. Вкрутите ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ подходящие винты в отверстия на торцах осей и вала, вытяните их.
В нашем случае необходимо добраться и до шестерен. Выверните болты, стягивающие половинки картера, и разъедините их.

Вот сейчас мы получили доступ и к валам коробки, и к коленвалу. Шестерни, отвечающие за включение 2-ой передачи, находятся на вторичном ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ валу (том, на котором установлена звёздочка цепи). Вытащите его. Подшипник, шестерни и регулировочные шайбы удерживаются на нем несколькими пружинными кольцами. Так как эта конструкция разбирается только с одной стороны, а нужные детали размещены с другой, придется разобрать весь узел. Помечайте каждую деталь, чтоб при сборке все установить на ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ свои места и в том же положении. Не относитесь пренебрежительно к шайбам: если их спутать, работа КП нарушится.

В ЧЕМ ПОЛОМКА?

Когда мы разобрали КП, кинулись в глаза потертости на вилке, включающей вторую передачу. Добравшись до шестерен 2-ой передачи, мы узрели безотрадную картину: "зализанными" оказались не только лишь грани кулачков и ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ отверстий, в которые они входят, да и торцевые поверхности. Из-за того, что владелец байка длительно ездил с этой неисправностью, вилка практически раскрошила тот участок копирного вала, который отвечает за включение 2-ой передачи. Пришлось поменять две шестерни, вилку и копирный вал.

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ

Собирать и устанавливать движок ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ на раму необходимо в порядке, оборотном разборке. Учтите, что затягивать болты, стягивающие половинки картера, необходимо в определенной последовательности. Это так принципиально, что изготовители .байка нанесли порядковые номера болтов на картер около соответственных отверстий.
Когда будете заливать антифриз, помните, что в прохладном движке термостат отключает малый контур (движок и помпу) от ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ радиатора. Чтоб изгнать из него воздух, открутите на пару оборотов особый штуцер на корпусе термостата около заливной горловины.

Чтоб Опять НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ

В КП большинства байков тяжелее всего приходится конкретно шестерням 2-ой передачи - "на ней" обычно совершают самые энергичные рывки, поэтому и изнашиваются эти детали намного резвее других. При ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ этом не зубья, а кулачки, входящие в зацепление при включении передачи. Сказывается на их состоянии и очередной фактор. Разница меж передаточными отношениями первой и 2-ой передач больше, чем меж последующими. Соответственно и разница скоростей вращения шестерен существеннее. Время разгона на первой передаче невелико, и шофер старается переключиться на вторую поскорее ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ, не дождавшись, когда обороты мотора снизятся, а скорости вращения шестерен сблизятся. И тогда появляется удар. Его последствия - острые кромки сопрягаемых поверхностей крошатся либо сминаются, и, когда их износ становится критичным, появляется сила, выталкивающая кулачки из зацепления. Отсюда треск при разгоне, а время от времени и самовыключение передачи ЧТОБЫ СНОВА НЕ ПРИШЛОСЬ ВОЗИТЬСЯ.
Чем ранее обладатель байка займется ремонтом, тем меньше деталей пригодится поменять, а означает, ремонт обойдется дешевле. Но лучше для КП и дешевле вам, если переключать передачи станете аккуратненько, а не будете вгонять их "пинком".


chto-vi-znaete-pro-igru-uchebno-metodicheskoe-posobie-po-discipline-osnovi-pedagogicheskogo-masterstva-2004.html
chto-vibrat-hosting-autsorsing-ili-sobstvennij-kontaktnij-centr.html
chto-vipolnit-ego-legko.html